El reinado del Concorde; cuando ir de París a NY tomaba sólo 3 horas

Aunque parezca difícil de creer en el siglo pasado viajábamos más rápido que en la actualidad. They existed airships capaces de romper la barrera de sonido logrando unir Paris con New York en tan solo tres horas. During almost three decades, the Concorde was the fastest and the safest. Sin embargo, hace 22 years, a unique and tragic accident, provoked by an unthinkable object, ended the lives of 113 people and precipitated the final flight of supersonic passengers.

On the afternoon of July 25, 2000, Air France flight 4590 took off from the airport Paris-Charles de GaulleFrancia rumbo al aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York, en los Estados Unidos. The aircraft was only 118 seconds in the air.

La máquina del tiempo

Los commerciales supersónicos del Concorde se iniciar en 1976, pero las pruebas por superar la velocidad del sonido habian comenzado mucho tiempo antes.

Read also: “Narcopiloto” Mexican appearece ante juez de EU, tras ser deportado desde Paraguay

In 1947, the American captain Chuck Yeager, in his Bell X-1, in the desert of Mojave (United States) was the first man to demonstrate that it is possible to travel faster than the sound, flying at 13,000 meters high and reaching Mach 1.06 (1,260 kilometers per hour). Cuando terminó la experiencia, el piloto contó que había sentido nada en particular y que el viaje había sido muy tranquilo. Su hazaña fue clave para despertar la idea de que los vuelos commerciales supersonicos eran posibles.

Gran Bretaña y France, juntos, pusieron manos a la obra. Las principales dificultados que encontraron radicaban, principalamente, en el costo de producción de la aeronave y el ruido que producía. Mediante prueba y error, luego de varios prototipos, fueron dando forma a lo que terminó siendo el Concorde. Un verdadero reto de ingeniería que attenuó la rivalry histórica entre los dos países.

Entre las controversias, estuvo el nombre de la aeronave. Los ingleses querían que se llamase Concord, sin la “e”, mientras que los franceses insistían con Concorde. In December 1967, when the ship was presented in Toulouse, it was named under the name proposed by the French. Cuentan que el prime minister inglés, para que no se notara que había cedido en ese aspecto, dijo que la “e” de Concorde era “por Europa, excelencia y por England”.

Read also: Mexican biologist discovers that the marines could combat Covid-19

Before his certification, the plane had to accredit several hours of flight. The first test flight, in March 1969, attracted the attention of the world. Algunos cronistas de la época baptizaron a la nave como “el gran pájaro blanco”. Concorde 001 took off from Toulouse airport under the command of pilot André Turcat and remained in the air for 20 minutes. Currently, the aircraft can be visited in the Air Museum and Space of Le Bourget, outside of Paris. Un mes más tarde, fue el turno del Concorde 002, que despegó desde Gran Bretaña y hoy se exhibe en el Fleet Air Museum.

The United States and the Soviet Union did not remain crossed: they also wanted to participate in the race to build the supersonic passenger plane. El proyecto norteamericano jamás se concretó ya que tuvo un fuerte rechazo público por la contaminación acoustica que produciría. Los soviets, en cambio, aceleraron la producción y construiron el Túpolev Tu-144. In December 1968, in prototype form, two months before the Concorde, it made its first test flight and became the first supersonic passenger plane.

But the international fame of the Tu-144 was underestimated mainly for two reasons. In 1973, during an exhibition flight in the framework of the Aeronáutico de Le Bourget, the Russian pilots tried to impress the public with a daring maneuver (a rapid flight over the public with an extended landing gear followed by an almost vertical ascent) la máxima potencia) and “el Concorde soviet” estalló en el aire. Murieron los seis crewantes de la nave y ocho personas más en tierra, tres niños entre ellas. Las imágenes del accidente dieron la vuelta al mundo más rápido que cualquier avión. El otro motivo que atenuó la fame del Tupolev supersónico fue su baja autonomía: no podía volar sin escalas desde Europa hasta América, como el Concorde.

Read also: Mujer desata tiroteo en aeropuerto de Dallas

Finally, in 1976, Air France and British Airways began flying passenger flights with Concorde. Los usuarios were mainly business people who attracted them to the idea of ​​flying, ida y vuelta, from Europe to New York in the same day. The plane left the international airport of London Heathrow at 10:30 a.m. and arrived in New York at 9:30 a.m. on that same morning, and before returning, it took off from New York at noon and landed around 10 p.m. in London.

There were regular flights and also charters in different cities of the world: New York, Río de Janeiro, Singapore and Miami, among others. Un pasaje costaba alrededor de 8,000 dollars ya bordo se servía un menú de lujo, con champagne y caviar includios.

Personalidades como Juan Pablo II, la reina de Gran Bretaña, Sean Connery, Elton John and Mick Jagger travel en el Concorde. The plane visited Argentina in three opportunities; in 1971 before an experimental test with Río de Janeiro, in 1978 when he brought the French national team to the World Cup and in 1999, 88 passengers came on board that paid 52,500 dollars each to travel on the supersonic ship to eight cities in America Sur en 21 días.

Read also: Pope Francis asks “humildemente perdón” por abusos contra pueblos indígenas en Canadá

But what it turned into an object of desire for any passenger, it had its counterpart in high maintenance costs: the Concorde consumed around 25 million liters of fuel per hour. Con el tiempo, sus operators decided to acotar las rutas del avión supersónico, que sólo se mantuvo con vida porque los gobiernos de Francia y Gran Bretaña decided to subsidize the airlines before que el Concorde could continue operating.

“¡Detengan el despegue!”

On July 25, 2000, at 4:44 p.m., Air France flight 4590, bound for New York, received takeoff clearance and began taxiing to the main runway of the Charles De Gaulle International Airport, Paris, with more than 300 kilometers por hora para levantar vuelo, cuando sucedió lo unexpected.

“¡Detengan el despegue! ¡Hay fuego en uno de los motores!”, shouted the operator of the control tower, but it was too late to brake, the plane had crossed the point of no return and it was quedando sin pista. The pilot, Christian Marty, dijo que subiría y viraría hacia Le Bourget para un aterrizaje de emergency. La nave levantó el vuelo herida de muerte, el principio de lo que en secundos sería una tragedia había comenzado.

​​​​​​​Read also: “No debe de precuarles”: AMLO defends a youtubers de la mañanera “tratados como paleros”

The Concorde took flight followed by a fire escape that left the left engine. Por unos instantes, sobrevoló una industrial zone y cruzó una autopista. “Procedimiento de incendio en el motor”, he heard the pilot say before turning the ship with a strong maneuver, but there was nothing to do: in less than two minutes the plane, loaded with 100 tons of fuel, fell on maizal a cinco kilometers de la pista, a pocos metros de un hotel y explotó.

In the explosion, the hundred passengers of the plane died, the majority of Germans who traveled to the United States before embarking on a cruise to the Caribbean and nine members of the crew, as well as four civilians staying in a hotel close to the impact that caught fire but la voladura de una de las partes incendiadas del avión.

What happened?

Before knowing what happened and what originated one of the worst aviation disasters, I need to go back a few minutes before the departure of the Concorde. En la misma pista había despegado un DC10 de Continental Airlines y una tira de titanium -que había sido mal colacada unos días previos- se desprendió de uno de sus motores y quedó tirada en el lugar.

Read also: AMLO pide esperar por posible declaración de Bartlett en EU por asesinato de “Kiki” Camarena, tras detención de Caro

According to investigations, at the moment of take-off, the Concorde hit the metal tire that had fallen on the track and released a piece of pneumatic tire weighing 50 kilos that impacted the fuel tank and caused an explosion. Cuando se encendió la alarma del motor 2 ya era tarde, el avión no podía detenerse. Fue el primer accidente fatal del Concorde en su historia y el último.

After almost ten years of the tragedy, the lawsuit was initiated and Continental Airlines was found guilty but considered that the accident did not produce the titanium sheet that was detached from one of the aircraft. Sin embargo, el fallo fue apelado y la justicia absolvió a la empresa estadounidense por considerar que lo ocurrido fue una fatalidad y no justificaba adjudicatar penal responsabilidad. Even though I had to compensate Air France civilly.

En el ínterin, las crèngentes dudas sobre su seguridad sumado a los elevados costos y su escasa profitability, hicieron que los aviones Concorde commenzaran dejar de operar. Y en abril de 2003, Air France y British Airways informaron conjuntomente que discontinuarían los vuelos. Effectively, the 26th of November of this year was the last voyage of the Concorde.

Read also: Se hace viral por mostrar cómo son los supermercados en Cuba

Hoy es posible conocer las aeronaves en diversos museums y aeropuertos, como el museo Imperial de la Guerra de Duxford located al south de Cambridge; el museo Delta, al sur del aeropuerto Paris-Orly; el museo aeroespacial Aeroscopia, located al northwest of Toulouse; el museo Brooklands, situado al oeste de Londres; in the National Flight Museum of Scotland and in the airport of London-Heathrow.

*El Grupo de Diarios América (GDA), to which EL UNIVERSAL belongs, is a leading media network founded in 1991, which promotes democratic values, independent press and freedom of expression in Latin America through quality journalism. nuestras audiencias.

Subscribe here para recibir directo en tu correo nuestras newsletters sobre noticias del día, opinion, Qatar 2022 y muchas opciones más.

aosr

.

Leave a Reply

Your email address will not be published.